針對汽車芯片供應(yīng)短缺、芯片價(jià)格高漲的困境，政府、芯片制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商共同致力于提高汽車芯片產(chǎn)量，恢復(fù)市場秩序。監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)調(diào)查，以及后續(xù)芯片容量持續(xù)釋放因素，汽車芯片供應(yīng)將逐月改善，芯片容量預(yù)計(jì)將回到正常供應(yīng)軌道。全球芯片缺乏危機(jī)也將得到解決。隨著芯片短缺逐月緩解，航運(yùn)價(jià)格不再持續(xù)上漲，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)盈利能力將逐步恢復(fù)，部分公司盈利能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于行業(yè)平均水平。

汽車芯片用于計(jì)算功率和處理，如獨(dú)立駕駛感知和集成的人工智能BDW94C芯片，以及傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)/底盤/車身控制單片機(jī)；汽車芯片用于負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如IGBT（格柵雙極晶體管）其他動力裝置；傳感器芯片、汽車芯片用于驅(qū)動裝置，如安全氣囊。芯片廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?？梢哉f，沒有芯片，汽車就無法運(yùn)行。平均每輛車大約有1600個(gè)半導(dǎo)體，主要分布在整車設(shè)備和系統(tǒng)中，如邏輯計(jì)算器、存儲芯片和稱為MCU微控制器。

由于汽車芯片短缺，國內(nèi)汽車企業(yè)出現(xiàn)了減產(chǎn)或短期停產(chǎn)的問題。然而，根據(jù)各種跡象，預(yù)計(jì)第四季度芯片短缺將比第三季度得到緩解。全球芯片短缺正在減緩或停止許多汽車制造商的生產(chǎn)，一些人認(rèn)為芯片短缺將成為常態(tài)。羅俊杰表示，這不僅是國內(nèi)汽車行業(yè)面臨的問題，也是許多跨國公司，包括一些大型知名品牌的汽車公司。

新能源汽車正在加速滲透，下一次供應(yīng)短缺將給公司帶來穩(wěn)定的訂單。與此同時(shí)，公司對價(jià)格穩(wěn)定有信心，因?yàn)楣┬桕P(guān)系不會緩解。在過去的一年里，價(jià)格上漲刺激了芯片廠對汽車芯片的投資。隨著市場機(jī)制的調(diào)整，汽車芯片的生產(chǎn)能力確實(shí)有所提高，一些細(xì)分芯片的短缺也有所減少。基于各芯片企業(yè)的積極擴(kuò)張和馬來西亞芯片包裝鎮(zhèn)的疫情，一些行業(yè)專家認(rèn)為，最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過去，芯片供應(yīng)將在未來繼續(xù)改善。

自汽車缺芯危機(jī)開始發(fā)酵以來，工業(yè)、分析師和媒體都在追溯原因：在疫情下，芯片制造商錯(cuò)誤地估計(jì)了汽車市場的需求。消費(fèi)芯片消費(fèi)的增加占據(jù)了一些汽車芯片的原材料，汽車芯片的生產(chǎn)能力需要更長的時(shí)間才能攀升。在今年上半年對汽車缺芯危機(jī)的討論中，大部分歸因于疫情擴(kuò)大了核心供需之間的差距，加上火災(zāi)和罷工造成的意外停工，導(dǎo)致供需關(guān)系分階段失衡。然而，半年多過去了，需要進(jìn)一步詢問的是，當(dāng)熱門汽車市場向芯片制造商提出明確需求時(shí)，供應(yīng)明顯不足“缺芯”為什么汽車芯片的生產(chǎn)能力還有這么大的差距？為什么芯片短缺的危機(jī)沒有得到緩解？

在智能時(shí)代，芯片滲透率穩(wěn)步增長。此外，國家對新能源汽車系列的支持政策和“雙碳”在目標(biāo)的推動下，近年來新能源汽車的快速發(fā)展推動了全球芯片需求的快速增長。市場和技術(shù)的需求也給汽車芯片的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇?！靶酒摹辈粌H影響新能源汽車，也影響汽車行業(yè)的整體發(fā)展。從芯片制造的角度來看，“芯片荒”根本原因是供需失衡。此外，汽車規(guī)級芯片驗(yàn)證周期長，門檻高，對生產(chǎn)企業(yè)的積累提出了更高的要求。

“缺芯”還在繼續(xù)，未來的道路仍然充滿了不確定性。然而，在不確定性中反思過去，尋找機(jī)會。隨著芯片制造商生產(chǎn)能力的上升，供應(yīng)鏈的潛在問題被發(fā)現(xiàn)并逐漸改變，隨著大型汽車市場的整體改善，春天最終會到來，我們不必悲觀。中國已成為世界上最大的汽車市場，汽車級芯片定位具有規(guī)?；A(chǔ)。雖然中國有大量的汽車芯片企業(yè)，但它還沒有形成核心競爭力，特別是缺乏芯片產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。